里昂冠状病毒:尽管发生了危机,但运输投资计划却翻了一番

港口经济 刘洋 2021-02-01 16:59:00
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  Covid-19改变了交通方式,城市网络必须适应。尽管出勤率下降且收入大幅减少,Sytral计划投资25亿欧元以更好地覆盖里昂地区

  

尽管面临危机,里昂Sytral计划在2026年底之前在公共交通领域投资25亿欧元。

 

  ©PHILIPPE DESMAZES / AFP 尽管发生了危机,但里昂广场(Sytral de Lyon)计划在2026年底前在公共交通领域投资25亿欧元。运输-Covid-19已改变了运输方式,必须适应城市网络。尽管出勤率下降且收入大幅减少,Sytral计划投资25亿欧元以更好地覆盖里昂地区

  在全球健康危机将已付出了代价。春季瘫痪了两个月,里昂的公共交通网络 仍在努力恢复其巡航速度,尽管目前的出勤率是正常水平的65%。根据Sytral的估计,要使危机恢复到正常水平(相当于2019年),就必须等到2023年, 前提是这场危机不会持续下去。

  里昂网络的经理记录的损失仅在2020年就估计为1.65亿欧元,到2029年甚至可能增至8亿欧元。但这并不妨碍该组织将投资保持在高水平。在市政和都市选举运动中,环保主义者曾承诺将公共交通预算增加一倍。他们保证自己会信守承诺。

  12月17日,由布鲁诺·伯纳德(Bruno Bernard)主持的Sytral通过了未来五年25.5亿欧元的计划。数额是上一次任务期间的两倍。通过这种“空前的投资”,环保主义者希望通过为私家车提供“可靠,可靠和高效的替代方案”来“应对气候紧急情况”。

  反映在地铁上,但5年内没有新线路

  出于经济原因,被认为成本过高的地铁项目被搁置。未来五年将不会建造任何生产线。除了将B线扩建至圣吉尼斯-拉瓦尔(Saint-Genis-Laval)外,该路线已在Collomb时代获得批准,并应于2023年底投入使用。Bruno Bernard n'从未掩饰过地铁不是他的优先任务。他认为,除了其成本外,这种运输方式还将促进“城市扩张”。他不再想要这种模型,但是他将不得不使用这种模型来应对里昂壁画内房地产价格的飞速上涨。

  但是,将在2021年秋季启动公民咨询,以对四个地铁项目的居民进行调查:A线延伸至Meyzieu,B线延伸至Rillieux-la-Pape,D线延伸至LaDuchère区以及通过将Part-Dieu与Craponne连接起来,建设一条新的E线,该线将服务于里昂的西部。最后,Sytral应该选择获得最多附着力的项目,以便在2026年以后启动它。

  缆车为里昂赋予了新的视觉形象

  与此同时,新的Sytral多数人主要通过投资8.75亿欧元的一揽子计划来依靠电车轨道。计划在2026年新建四条线路,以“减少领土不平等”并最有效地为“优先”地区服务,例如圣丰的阿森纳,维勒班的圣让,甚至瓦林克斯韦林的Mas-du-Taureau,以及部分地区Vénissieux。

  真正的新颖性将浮空。环保主义者已经批准建造缆车线路,这将使里昂具有新的视觉形象,并使布鲁诺·伯纳德贴上他的签名。该项目的目的是为里昂西部提供服务,该市的公共交通供水很少,价值1.6亿欧元。但是这种想法 深深地划分有关直辖市选出的代表。一年中将开始讨论,以确定在Francheville和Gerland或Francheville和Confluence之间最相关的路线。宣布将于2025年底投入服务,预计每天将接待20至25,000名旅客。

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  在任务期限结束之前,还将研究其他电缆链路项目:Rillieux-la-Pape和Grand Large之间的架空线,Caluire和里昂的Vaise站之间的架空线。但是在这里,他们的实现将不会在2027年之前启动。