时速600公里多地争先机关 高速磁悬浮的时代要来了?

港口经济 林晓舟 2020-07-07 14:21:40
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  高速磁悬浮如安在争议中重启

  中国新闻周刊记者/杨智杰

  发于2020.7.06总第954期《中国新闻周刊》

  一节蓝灰相间的高速磁浮样车,在1.5公里长的磁浮试验线上驶过。

 

  6月21日,在同济大学嘉定校区,由中车四方股份有限公司(以下简称中车四方)自主研制的高速磁浮样车完成了首次试跑。尽量样车行驶迟钝,但却代表着中国地面速度最快的交通东西——时速600公里的高速磁浮列车,走出了万里长征第一步。

  “以北京至上海为例,加上旅途筹备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时阁下。”高速磁浮课题认真人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁如此描写。

  磁悬浮在中国曾有过一段“晦暗的旧事”。早在2006年,沪杭磁悬浮交通项目发起书得到国务院批复,原打算2010年上海世博会时投入利用。但由于各类问题,开工时间被无限期弃捐。磁悬浮热度在中国也一度寂静下来。

  如今,时速600公里高速磁浮试验样车试跑,好像释放了新信号:中国高速磁悬浮或将“重启”。同济大学铁道与都市轨道交通研究院院长、(国度)磁浮交通工程技能研究中心主任陈小鸿暗示,“我小我私家的概念是,跟着整个系统和技能的成熟,高速磁浮必然会在我们国度开始投入应用,只不外在哪条线上先做、在什么时候做是问题,做自己不是问题。”

  要害之年

  磁浮列车,又称磁悬浮列车,是靠磁铁的吸引力和排出力来敦促的列车。与高铁、地铁等轮轨交通差异,磁浮列车悬浮在空中,不与轨道打仗。

  科幻场景中,人们想象磁浮列车都是超高速行驶。现实中则否则,磁浮列车在速度上有多个品级。中低速磁悬浮时速在80~120公里,今朝已经被应用在一些都市轨道交通系统可能机场联结轨道系统中。2016年5月,长沙磁浮快线开通运营,毗连长沙南站和长沙黄花国际机场,速度为100公里/小时,是中国第一条中低速磁悬浮列车。

  中速磁悬浮的时速在200~400公里,与高铁的速度临近。时速400~1000公里都叫做高速磁悬浮,高出1000公里则是超高速磁悬浮。2013年,时任特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了超等胶囊高铁(Hyperloop)观念,设计速度为1000公里/小时阁下。

  高速磁浮交通系统是“今朝可实现的、速度最快的大型地面民众交通东西”。日本在该规模的研发位于世界前列。2015年,日本举办磁悬浮列车的载客试运行,创下时速603公里的世界记载,今朝正在建树中央新干线,运营速度将达505公里/小时,打算2027年开通东京至名古屋段运营。

  中国则将高速磁浮列车的方针时速定为600公里。速度越高,面临的技能挑战也越大。中车四方暗示,此次试验样车乐成试跑,实现了从静态到动态运行的打破,获取了大量要害数据,高速磁浮系统及焦点部件的要害机能获得了劈头验证,为后续高速磁浮工程样车的研制提供了重要技能支持。

  孙章是同济大学退休传授、高铁专家,他对《中国新闻周刊》表明:“同济大学的试验线只有1.5公里,这只是劈头试验。可是样车能跑起来、浮起来,能拐弯、爬坡,这都很有意义,是乐成的第一步。”

  在孙章看来,更大的意义在于,上海浦东的磁悬浮示范线引进的是德国的技能,此次中车四方研制的试验车,是完全自主开拓的技能。2006年4月,毗连上海浦东机场和龙阳路的上海磁浮示范线通车,成为全球首条商营高速磁悬浮线路。

  2019年,高速磁浮作为前沿要害科技被列入国度《交通强国建树纲领》。陈小鸿认为,此次样车试跑乐成,“从整个国度筹划与建树推进来说,可以或许让相关研究单元、工程单元以及决定层看到这个系统的实实在在的希望,看到新一代国产自主研发的车在跑,可以或许加强各人继承敦促该项目实施的信心。”